大惑不解! 中国直-20去哪儿了? 14年后俄制米-171仍是救灾主力

在此前四川抢险救灾项目中,有一个现象令不少军迷大惑不解:从2008年到现在的14年里,俄制米-171直升机仍是救灾主力机型,那么中国最新研发的直-20去哪里了呢?

谁是主力机型?

在空军的各类机型中,许多军迷的目光都会聚焦于战斗机、轰炸机等大规模杀伤性武器上,却忽视了对直升机的关注。虽然大家对歼-16、歼-20等机型如数家珍,但若问起目前哪款直升机是中国的主力机型,恐怕就一问三不知了。

其实这也反映了一个现实——相比于歼击机的发展,我国目前在直升机领域的进步是比较缓慢的。

1958年,新中国研发出了首款国产直升机“直-5”,它由哈尔滨飞机制造厂研发,于1963年投入大规模量产,因此“直-5”也被视作国产直升机的起点。但有一点我们得承认,那个时候的直-5其实是从苏联的米-4直升机仿制而来,因此它还不能算作技术独立的标准。

20世纪七八十年代,中国也尝试性地研发技术独立的新型国产直升机,但由于技术基础不足,那些项目最后都被判定为不合格,此时国产直升机的研发走到了瓶颈期。

也是在这个时候,我国引入了美国的黑鹰直升机与苏联的米-171直升机。其中,米-171由于有造价较低的优势,因此直接引进了上百架的规模,其中一部分改装增添了6座火箭弹发射器,成为了陆军航空兵的主力机型。

2008年汶川大地震后,解放军陆航参与了抢险救灾工作,此时米-171在高原山地中优秀的飞行能力给人们留下了深刻印象,无论是空运物资、人员,还是探查前方地形,米-171都能出色地完成任务。

直-20的研发

在国产直升机陷入瓶颈期时,中国分别引进了黑鹰直升机与米-171直升机,如果单论性能的话,其实是美式的“黑鹰”更胜一筹。而之所以在21世纪初大规模列装米-171,主要的考虑还是为了低廉的造价与成本。也就是说,米-171终究是权宜之下的选择。

在中国航空界逐渐积累了一定的技术基础后,中国决定研发新一代国产直升机,并为它命名为“直-20”项目。在研发方向的选择问题上,中国当时选择了仿造黑鹰直升机的路线,米-171的逐渐淘汰已成定局。

2013年,直-20首飞成功。它采用“五叶旋翼”设计,借鉴了黑鹰直升机的成功经验。而且直-20的机身使用了国产复合材料,在保持原有机身强度的情况下,把重量缩减了15%,这是一个了不起的成就。

此外,直-20最大的突破就是电传操纵系统了。传统直升机基本都使用机械传动系统,虽然便于维修,先占据了机身过多的负荷量与空间,从而限制了机载航电系统的性能。但使用电传操纵系统后,直-20正式迈入了信息化、电子化的时代,它可以毫无成本地融入到我军的信息化作战体系之中。

从直-20的各项参数来看,它实际上是黑鹰直升机的国产升级版本,因此和俄制的米-171相比显然是占据优势的。但在此前四川的抢险救灾项目中,这款被给予厚望的机型却极少亮相。难道是直-20的实际表现不尽如人意吗?

较少亮相的原因

其实这种猜测并没有什么依据。熟悉我国空军序列的军迷应该知道,在我国偏重东南海防的国防背景下,歼-20、直-20这种新式装备往往是优先供给东南地区的,至于四川的西部军区,恐怕分到的直-20数目并不算多。

米-171虽然是上世纪的机型,但在西部地区也是足够用的了。在二十多年里,它一直兢兢业业地往来与西南山地、青藏高原上空,西部军区的陆航飞行员早已对这款机型飞得得心应手。考虑到抢险救灾主要强调“稳”,因此使用老机型就是一个比较明智的选择。

而且直-20作为新机型,产能稀缺也是一个问题。它是在2017年才开始进行大规模量产的,每年的产能大约在20架左右。而米-171这款机型,我国已经有三次引入的记录,合计引入的数量已经超过300余架,两者就不是一个数量级的存在。因此在人们面前,显然是数量庞大的米-171有更多被看到的机会。

那么,什么时候我们才能在部队里大量看到直-20的表现呢?从它研发原型的角度考虑,那就是“海军版”直-20研发出来的时候。不要忘了,直-20作为对标黑鹰直升机的机型,它本来就是给海航替代“黑鹰”的升级品,当075两栖登陆舰服役时,我们就会看到大批量的直-20列装于075登陆舰的甲板上。

目前中国海空军装备里,俄式装备的比重正在逐年下降,取而代之的是学习美式思路的新型国产装备,不得不说这是个有趣的现象,而直-20取代米-171的过程就是一个缩影。

 


posted @ 22-09-19 02:31  作者:admin  阅读量:
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